CV-Liste: Unterschied zwischen den Versionen
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+ | Die Werte sind am besten experimentel zu ermitteln.<br> | ||
+ | Ist der Wert zu hoch, gehen das Bremslicht und die Scheinwerfer bereits bei Steigungen oder engen Kurven an.<br> | ||
+ | Ist er zu niedrig gibt es keinen "Akkualarm". | ||
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Version vom 4. Januar 2013, 01:15 Uhr
Die wichtigsten Einstellung beim DC-Car
Inhaltsverzeichnis
Grundeinstellungen
Mit einigen wenigen CV-Einstellungen ist das Verhalten eines DC-Car´s extrem veränderbar.
Es gibt Einstellungen für:
- Bedienung z.B. Lichter zusammenschalten, Servobedienung
- Verhalten z.B. Bremsen, Beschleunigen, Blinkgeschwindigkeiten
- Technische Einstellungen z.B. Akkutest, Anhängerbetrieb
- Technische Einstellungen z.B. Adresse, DC-Car-Booster, PC-Sender
CV1 | Technische Einstellung Adresse bis 127 des Modells |
CV2 | Mindestgeschwindigkeit durch Fahrstufen 1 |
CV5 | Höchstgeschwindigkeit durch Fahrstufe 28 |
CV20 | Anhängerbetrieb aktivieren und IR-Rückmelder |
CV21 | Empfänger für DC-Car-Booster oder DC-Car-PC-Sender aktivieren, Servobetrieb |
CV24 | Beleuchtung permant Einschalten, Blaulichter |
CV27 | Technische Einstellungen Reedschalter, Akkutest |
CV28 | Akkutest Einstellungen |
CV48 | Abbremsen durch vorausfahrendes Fahrzeug |
CV53 | Beleunigung in den unteren Fahrstufen |
CV54 | Beleunigung in den oberen Fahrstufen |
CV60 | Lichtausgänge 2,3,4 zum Fahrlicht schalten |
CV69 | Anfahren nach dem Einschalten 0 warten auf Befehl oder 1 beschleunigen ab Fahrstufe 1 usw. |
CV98 | Reaktionszeiten bei +2 oder -2 Fahstufen |
CV100 | Fahrzeug-Gattung |
0 = Allgemein 1 = LKW kurz | |
CV111 | Hallsensor aktivieren 1 oder 123 mit Licht 2 beim Halt |
Die aktuelle vollständige Liste ist hier zu finden
[CV-Liste]
Beispiele
Bus ohne IR
Mit Hallsensor und ohne IR-Strahler in der Bushaltestelle. Innenlicht (Licht 2) zum Halt
CV100 | 14 |
CV111 | 123 |
Bus mit IR
Mit Hallsensor und mit IR-Strahler für Halt auf der Straße. Innenlicht (Licht 2) zum Halt
CV100 | 15 |
CV111 | 123 |
Gl1-46-7-Antrieb 2.4V
Betrieb mit 2,4 Volt und einer Diode 1N4001 in der Motorleitung
CV2 | 15 |
CV5 | 120 |
CV48 | 96 |
CV53 | 50 |
CV54 | 100 |
Gl1-46-7-Antrieb 1.2V
Betrieb mit 1,2 Volt
CV2 | 25 |
CV5 | 160 |
CV48 | 96 |
CV53 | 25 |
CV54 | 50 |
Lipo-Akku mit 1.2V Motor
PKW (Faller-Umbau) mit Lipoakku 3.6V ohne Dioden, mit permanentem Licht
CV2 | 15 |
CV5 | 70 |
CV24 | 128 |
CV48 | 96 |
CV53 | 50 |
CV54 | 100 |
CV27 | 0 oder 1 |
CV28 | 3,6 Volt mit einer Diode 130 |
CV28 | 2,4 Volt 100 |
CV28 | 1,2 Volt 50 |
Die Werte sind am besten experimentel zu ermitteln.
Ist der Wert zu hoch, gehen das Bremslicht und die Scheinwerfer bereits bei Steigungen oder engen Kurven an.
Ist er zu niedrig gibt es keinen "Akkualarm".