Fahrzeug Verkabelung: Unterschied zwischen den Versionen
Aus DC-Car
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| + | Reedhauptschalter Powerabschaltung<br> | ||
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| − | ==DC-Car-System mit 3,7 V== | + | ==DC-Car-System mit 3,7 V (DC07-SI)== |
| + | Reed als Meldeschalter<br> | ||
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| − | ==DC-Car-System mit 3,7 V + Hauptschalter ( | + | ==DC-Car-System mit 3,7 V + Hauptschalter (DC07-SI) == |
| + | Reedhauptschalter Powerabschaltung<br> | ||
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| − | ==Stopspulen oder Magnetbetrieb (Nachläufer)== | + | ==Stopspulen oder Magnetbetrieb (Nachläufer)DC07-SI== |
| + | Motorstop und Meldeschalter <br> | ||
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Version vom 22. März 2019, 09:48 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Verkabelung, Verdrahtung, Anschluss von DC-Car-Decodern
Allgemein
Die Verkabelung von Faller ist für den Einsatz mit DC-Car nicht zu gebrauchen.
Am einfachtsen werden alle Kabel entfernt und die steifen Drähte durch neue PVC-Kabel ersetzt.
Damit sinkt die Fehlerrate beträchtlich.
Standartverkabelung Car-System (Faller®)
DC-Car-System mit 1,2 V bis 2,4 V DC07-SI
Meldereedschalter
DC-Car-System mit 1,2 V bis 2,4 V (DC07-SI)
Reedhauptschalter Powerabschaltung
DC-Car-System mit 3,7 V (DC07-SI)
Reed als Meldeschalter
DC-Car-System mit 3,7 V + Hauptschalter (DC07-SI)
Reedhauptschalter Powerabschaltung
Stopspulen oder Magnetbetrieb (Nachläufer)DC07-SI
Motorstop und Meldeschalter
