Windigipet-Straßenbahn

Steuerungsbeispiele mit der Tram

Technik der Straßenbahn

Die Straßenbahn fährt mit Akku also wie ein DC-Car und hat eine kontrollierte Abstandsregelung.

Video

Eine Straßenbahn mit einem Lokdecoder kann nicht mit DC-Car benutzt werden!
Mit einem Relais den Motor zu unterbrechen bedeutet, die Bahn rollt in der Ebene ca. 20 cm (im gGefälle 50 cm) weiter und damit garantiert auf das Fahrzeug auf.br> Man könnte auch wie beim Faller Car-System den Motor kurzschließen. Damit "steht" die Bahn sofort.
Faller braucht das, weil die Stopstelle nur ca. 1 cm lang ist. Bei einer Straßenbahn, die auf der Strecke wegen einem Auto abbremsen muss, wäre das aber nicht sehr schön für die Preiserlein. Das kann der DC-Car-Decoder besser regeln.

Es gibt bei den Bahnen verschidene Änderungsmöglichkeiten.

• Der Motor wird gewechselt und es werden 2,4 Volt Akku benutzt. (Rivarossi)

      Decoder DC07-SI und LCIR Kein Fahrtregler mögich. Umpolrelais erfroderlich.

• Der Motor bleibt aber die Akkuspannung ist 4,8 Volt (Roco) für die Stadtgeschwindigkeit reicht das.

      Decoder DC07-I und LCIR Fahrtregler ist möglich

• Der Motor bleibt die Akkuspannung von 2,4 Volt auf 6 Volt mit einem Spannungswandler hochgesetzt.

      Decoder DC07-SI und LCIR Fahrtregler ist möglich

• Der Motor bleibt Es wird 7,2 Volt Akku installiert und ein Spannungswandler für den Decoder zugeschaltet.

      DC07-I und LCIRFahrtregler ist möglich

Hardware oder Software

Man kann die Ampelschaltung mit Windigipet erzeugen und mit Schaltdecoder die Leuchten ansteuern.

• Hohe Rechnenleistung und ca. 15 Euro Material pro Ampel (60 Euro) und einen Funktionsbaustein (60 Euro) zum Anhalten der Fahrzeuge.
  

      120 Euro ohne Ampeln.
Man kann die Ampelschaltung mit Windigipet erzeugen und mit Schaltdecoder die Leuchten ansteuern. Die Fahrzeuge werden durch WDP angehalten.

• • Hohe Rechnenleistung und ca. 15 Euro Material pro Ampel (60 Euro) und mindestens 12 Rückmeldesensoren und Anschlüsse (ca. 90 Euro)
    

      150 Euro ohne Ampeln

Man kann den DC-Car-Ampeldecoder2017 mit Windigipet bedienen und steuert so die Ampelzeiten selber.

• • sehr wenig Rechnenleistung und ca. 80 Euro Ampeldecoder ohne Ampel. Der Ampeldecoder liefert das STOP-Signal für die DC-Cars.
    

      80 Euor ohne Ampeln
Man kann eine Ampelsteuerung frei laufen lassen und an Windigipet die Stellung melden.

• • Viel Rechnerleistung und ca.60 Euro DC-Car-Ampeldecoder (Standard) und mindestens 16 Rückmeldesensoren und Anschlüsse (ca. 100 Euro)
    

      170 Euro ohne Ampeln So kann WDP auf die Lichtzeichen reagieren und muss die Fahrzeug nach der Rückmeldung steuern.

Den Ampeldecoder ab 2017 gibt es mit IR Ausgang, so dass die Fahrzeuge bei Rot vorher abbremsen und an der Haltelienie stehenbleiben.
Ber alte Ampeldecoder macht in Verbindung mit einem Funktionsbaustein das gleiche.

Da die Ampeln auch an 4 Rückmeldedecodereingängen hängen weiß WDP wie die Ampel steht und kann die Fahrzeug individuell beeinflussen.
(Umleiten, Abbremsen, Anhalten)

Windigipet bekommt die Meldung

Durch Rückmeldung, Reedschalter als Momentkontakt, bekommt WDp gemeldet wo sich die Straßenbahn genaubefindet.
Daraufhin gibt es Befehle, die eine individuellen Ablauf ermöglichen.

Vergleich Analog zum Digitalablauf

Am Beispiel einer Haltestelle

Magnetgesteuert
Eine Haltestelle könnte mit zwei Magneten, Zufahrt und Haltestellenschild, makiert werden.
Damit macht die Tram immer das Gleich. Abbremsen, Anhalten, nach 20 Sekunden anfahren.
Das ist nicht veränderlich.

Softwaregesteuert
WDP erfährt durch die Rückmeldung, die Bahn nähert sich der Haltestelle.
Abbremsen mit 50% (oder auf 30 cm) und Anhalten nach 1,5 Sek (oder 30 cm).
Eingestellt im Profil für diese Straßenbahn an dieser Stelle.
Abfahrt nach 20 Sekunden.
So wäre das auch wie mit den Magneten.

Aber Windigipet kann mehr daraus machen.
Bei der zweiten Haltestelle ist es etwas enger. Deshalb einfach andere Werte in den selben ablauf eintragen.
Abbremsen mit 70% (oder auf 15 cm) und Anhalten nach 0,7 Sek (oder 15 cm).
Abfahrt nach 30 Sekunden.
Und das beste ist die Wartezeit kann von außen beeinflusst werden.
z.B. der Zug kommt gerade in den Bahnhof, im anderen Anlagenabschnitt ist ein Stau, usw.

Planung und Ausbaustufen

Juli 2017

Bevor die Schranken zu gehen, müssen alle Ampeln auf ROT stehen.
Im Video bei 2:55 oder 3:33 sieht man noch wie die Ampeln auf Grün wechseln, obwohl die Schranken zu sind.

Durch WDP war das eine Arbeit von ca. 0,5 Stunden und keine Materialkosten. Nun wird der DC-Car-Ampeldecoder vom WDP mit einer Adresse 8 auf STOP geschaltet und die DC-Cars bleiben stehen bevor die Schranke zu geht.
Auch hier ist die individuellität der Software im Vorteil.
Bei einem Rangiermanöver der Tram dürfen die Ampeln und die Schranken nicht ausgelöst werden, obwohl die Rückmeldekontakt ausgelöst werden.

Das wird demnächst in einem Video gezeigt.